比亞迪重組半導體公司,獨立上市或提上日程
  • 發布時間:2020年04月15日
  • 來源:第一財經
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  •   被特斯拉和寧德時代左右夾攻的比亞迪,此前一直傳出有意將動力電池板塊獨立上市,未想到其旗下半導體業務將先行一步。

      4月14日晚,比亞迪發布關于全資子公司重組并擬引入戰略投資者的公告,宣布其全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司(下稱“比亞迪微電子”)重組完成,并已更名為比亞迪半導體有限公司(下稱“比亞迪半導體”)。該公司將比亞迪半導體業務深度聚合,同時擬以增資擴股等方式引入戰略投資者,多元化股東結構,積極尋求于適當時機獨立上市。

      引人關注的是,作為電動車“CPU”的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transisto:絕緣柵雙極晶體管)核心技術,正是處于上述平臺中,且未來將擴大外供,在IGBT賽道已占先機的比亞迪,認為半導體業務或將迎新的歷史節點。

      半導體業務擬引戰投

      比亞迪今日發布的公告稱,其近期通過下屬子公司間股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子(現已更名為“比亞迪半導體”)的公司內重組。比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權,并收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。通過重組,比亞迪將完成半導體業務的聚焦和深度整合。

      公告還披露,比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。引入戰略投資者完成后,比亞迪半導體將仍為比亞迪控股子公司。

      同日,比亞迪發布公告,宣布陳剛已辭任比亞迪副總裁職務,辭任后的陳剛將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經理職務,專注于比亞迪半導體的經營發展。

      公開資料顯示,比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售,擁有包含芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化經營全產業鏈。此前頗受市場關注的IGBT,屬于汽車功率半導體的一種,是軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車、新能源裝備,以及工業領域等應用中的核心技術,但因設計門檻高、制造技術難、投資大,被業內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。

      經過十余年的研發積累和新能源汽車領域的規?;瘧?,比亞迪半導體已成長為中國最大的車規級IGBT廠商,并開啟了新能源汽車IGBT的國產替代進程,為新能源汽車電控核心零部件的自主可控提供了堅實后盾。未來,比亞迪半導體將以車規級半導體為核心,同步推動工業、消費等領域的半導體發展,致力于成長為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

      市場化提速謀獨立上市

      比亞迪于2008年收購了寧波中緯半導體晶圓廠,自主研發的IGBT芯片從2009年起打破了國際巨頭的技術壟斷,作為電動車“CPU”的IGBT,直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速等,比亞迪微電子2018年發布的IGBT4.0技術被認為在車規級領域具有標桿性意義。

      自彼時起,比亞迪半導體業務的未來發展頻頻引發外界猜測。在深交所互動交易平臺上,投資者曾多次對半導體業務分拆上市建言和詢問。比亞迪董事長兼總裁王傳福此前透露,計劃分拆電池業務IPO,外界由此大膽猜測,以比亞迪IGBT等產品的技術實力和外供情況,未來或也可實現分拆上市。

      這些猜測如今得到了證實。公告顯示,未來比亞迪半導體將強化市場需求導向,積極拓展外部市場訂單,加速公司發展,把握中國半導體產業崛起的機遇。同時,比亞迪半導體將充分利用資本市場融資平臺,尋求于適當時機獨立上市,建立獨立的資本市場平臺和市場化的激勵機制。

      一位接近比亞迪的人士指出,比亞迪此舉為子公司謀對外開放和市場化拓展,將有利于逐步優化公司資產負債率,提升公司整體競爭力。

      “比亞迪現在采取的開放策略,不僅針對傳統車企,也針對海外品牌和國內新勢力造車品牌,無論是電池、電機、電控還是IGBT,只要有需求,我們都歡迎合作?!北葋喌峡偛棉k公室主任李巍表示。

      除了半導體業務謀求獨立上市之外,動力電池板塊也一直蠢蠢欲動。2020年第一季凈利潤預計下滑79.99%至93.33%的比亞迪,正在需求多方面突圍,其近日發布的刀片電池技術,就放在其前不久成立新品牌“弗迪”旗下,該品牌囊括5家零部件公司,至于弗迪系是否成為未來電池板塊獨立上市的載體,比亞迪對于第一財經記者提出此問題不予回應。

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