調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業或將加入
  • 發布時間:2020年04月13日
  • 來源:蓋世汽車
  • 分享
  •   受海外疫情的影響,汽車供應鏈上的企業大范圍停工,產能下降,很多關鍵原材料及零部件供需失衡,為此近期部分零部件企業紛紛對旗下產品售價進行了上調,國內汽車零部件正迎來新一輪漲價潮。

      疫情致供需失衡 汽車零部件迎漲價潮

      進入四月,國內車市進一步回暖,而海外市場因疫情的持續蔓延仍在不斷惡化,眾多車企和零部件企業不得不一再延長停工時間。工廠長時間關停,帶來的結果必然是產能大幅下降,供應不足,利潤受損。

      但另一方面企業各方面運營成本卻仍需繼續支出,如員工工資、疫情帶來的額外經營費用等,此外還有上游原材料也存在漲價跡象,進一步加大了零部件企業的經營壓力。綜合考慮之下,一些供應商也開始對旗下產品實施漲價,以盡量降低疫情帶來的負面影響。

      據蓋世汽車近日發起的一份有近一千五百人參與的調查顯示,近半數參與者表示其所在企業近期遭遇過供應商漲價,27%的參與者表示其所在公司近期沒有遇到供應商漲價情況。這些參與者分別來自整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應鏈層級,業務涵蓋整車制造、內外飾、底盤、動力總成、三電系統、汽車電子等多個領域。這意味著目前在汽車供應鏈的多個環節都存在漲價的情況。

      國內激光雷達初創公司鐳神智能日前就表示,受國外疫情肆虐的影響,該公司已陸續收到了原材料供應減產、價格再度大幅激增20%-50%的通知。據鐳神智能發布的(疑似)其供應商航天集團的一則內部消息顯示,由于疫情持續蔓延,一些企業的海外工廠停產,部分產品配套壓力大,除廠家漲價外,市場上甚至還存在用戶自發提價爭搶市場中現貨的行為,包括渠道手中的貨和工廠的現貨,形勢之嚴峻可見一斑。

      在輪胎領域,包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌也已發布了漲價聲明,以盡量扭轉虧損。其中住友橡膠自3月1日起,將北美市場的輪胎價格上調5%;米其林宣布自3月16日起在美國市場漲價7%,在加拿大市場漲價5%;固特異則自4月1日起,將北美市場乘用車輪胎的售價上調5%。

      上述企業在此次疫情中均受到了較大的沖擊,比如米其林繼3月份宣布暫時關閉西班牙、法國和意大利的工廠,近日又在公司高層中實施了降薪,來應對疫情給公司帶來的負面影響。固特異則暫停了在歐洲、北美洲、南美洲的輪胎生產和輪胎翻新工廠的運營。

      汽車電子元器件市場價格近期也出現了明顯波動。據悉,目前汽車用的MCU等電子元器件已經普遍漲價2-3成,有的甚至漲價了2倍以上。MLCC(片式多層陶瓷電容)作為汽車電子線路中必不可少的基礎電子元件亦如此,該領域以日系廠商占有較明顯的領先優勢,特別是日本村田,全球市場份額超過 25%,其次是韓國三星電機,在此次疫情中日本和韓國受影響也相對較嚴重,很多半導體企業被迫停產,相關元器件供應緊缺,由此加劇了漲價趨勢。據悉,3月底國內MLCC龍頭國巨已經對渠道進行了一輪提價,此外國內被動元件龍頭風華高科此前亦有過提價舉動。

      為此,一些零部件企業迫于供應商漲價的壓力,也選擇對旗下產品進行漲價。如鐳神智能已經從2020年4月1日起對旗下全線激光雷達產品價格正式上調20%,而對4月1日前簽下的訂單則繼續按原價執行,并以同等品質進行供貨。

      32%的參與者表示盡管面臨供應商漲價,其所在公司依舊會繼續在原供應商處進行采購,并不會對旗下產品進行漲價,而是選擇自我消化供應商漲價所帶來的成本上升。還有部分零部件企業則選擇更換供應商。

      更換供應商其實是很多企業比較容易想到的,比如早期國內爆發疫情時,吉利就因部分供應商遲遲不能復工,在地方政府的幫助下更換了一批供應商。但對于大部分零部件企業來說,由于目前疫情已經蔓延至全球200多個國家和地區,絕大部分的主流汽車市場均已遭受沖擊,另一方面更換供應商還面臨驗證周期長、技術要求高等問題,實際可操作空間比較有限。

      汽車零部件漲價為大勢所趨 整車提價乏力

      值此疫情特殊時期,鐳神智能是少數公開宣布漲價的零部件企業之一,盡管如此,更大規模的漲價潮或在路上。

      據此次調查,71%的參與者認為接下來還會有更多的零部件企業加入漲價行列。一個重要的判斷依據是疫情持續的時間長短。據此次調查,75%的參與者認為此次疫情還將持續3個月以上,其中42%的參與者認為疫情還將持續3-6個月,33%的參與者認次疫情將持續6個月,甚至更長。

      更長的疫情持續時間,對于零部件企業就意味著更長的停工時間,和更少的產能,這無疑會進一步加劇關鍵零部件“僧多粥少”的局面。例如MLCC領域,伴隨著新型冠狀病毒疫情在海外的持續蔓延,多國采取“封城”手段,頭部企業如村田、三星電機等多個本土及海外工廠面臨停工或物流限制,短期供給受限,直接影響了被動元件的全球供應量,漲價已成大勢。有分析機構預測,在電子元器件新一輪漲價潮中,MLCC、電阻、硅片、晶振、CCL、存儲、面板、LED芯片等無一幸免。

      僅17%的參與者認為后期不會有更多的企業加入漲價潮。雖然目前很多上游原材料供應商產能緊張,但下游的Tier1、整車廠等在此次疫情中也受到了較大的沖擊,部分在重點疫區的企業甚至不得不繼續延長停工時間,由此導致下游對相關零部件的需求也出現了大幅度的下滑,在供需兩弱的情況下,市場缺乏漲價動力?!肮井a品價格本質上是根據市場供需調整,而非由疫情決定?!币患襇LCC公司的員工如是說。

      那么零部件漲價會否導致后期整車價格也隨之上漲?以MLCC為例,在普通汽車上,每輛車的MLCC使用量大約在3000~4000顆,在新能源汽車可達到10000顆,純電動汽車所需數量更多,可達18000顆。如今MLCC有漲價的趨勢,是否意味著整車的價格也將上漲?

      據此次調查,僅18%的參與者認為存在這種可能,45%的參與者則認為接下來整車的價格不會上漲。近期有些消費者擔心海外車企大規模停產會造成供應緊張,特別是進口車,比如雷克薩斯供應不足,因此車企會借機漲價,但筆者仔細觀察下來發現目前市場上并未有漲價的跡象,也缺乏漲價的利好支撐,銷量就是最好的說明。

      據最新統計數據顯示,盡管3月份我國汽車產銷均超過140萬輛,分別達到142.2萬輛和143.0萬輛,環比分別實現了399.2%和361.4%的增長,反彈明顯,然而相較于2019年同期還有較大的差距,下滑幅度分別達到44.5%和43.3%。1~3月新車總銷量同樣不容樂觀,僅完成了347.4萬輛和367.2萬輛,同比分別下降45.2%和42.4%。固然目前國內車市隨著疫情的逐漸好轉在不斷升溫,車企斷然不會在此時漲價,打擊消費者的購車熱情。

      值得一提的是,受國家及地方政策的支持,近期消費者購車非但不會漲價,反而還會享受一定額度的優惠。據蓋世汽車不完全統計,為進一步提振車市,促進地方汽車產業穩定增長,近兩個月國內先后有山西、四川、廣州、寧波、煙臺、長春、南昌、長沙、湘潭等多個省市出臺了購車補貼政策,補貼額度從一千元到2.3萬元不等。因此有購車需求的消費者,近期可以考慮出手。

    關于集團
    集團概覽 企業文化 技術創新 上市公司 人力資源 麾下網站 資質榮譽
    新聞中心
    企業動態 視頻播報 圖片新聞 媒體聚焦 先鋒模范 車界資訊 國資要聞 專題報道 媒體專區 公告信息
    品牌與產品
    戰略 品牌 自主品牌產品 合作合資產品 歷史產品庫
    銷售與服務
    網上商城 服務專線 金融服務 經銷商招募 經銷商查詢 移動出行
    社會責任
    社會責任報告 社會責任實踐
    黨的建設
    黨建動態 反腐倡廉 專題活動
    一汽在全球
    車友俱樂部
    微 廣 場 試駕評測 產品體驗
    福州麻将技巧汇总